玩技术，还得看奔驰！

11月14日，2024梅赛德斯-奔驰科技创新日上，奔驰带来了“最硬核”的纯电越野技术、全新一代智能域控制架构、以全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技最新技术矩阵。

1951年定义汽车安全，2024年再创汽车安全标准

1951年，“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，由此，奔驰以世界首创的被动安全开创者，开始持续引领汽车安全风潮。

伴随着科技的进步，奔驰作为汽车安全的引领者，持续推动安全科技的演进。在电动化时代，奔驰实现了史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试，将高于行业的奔驰标准覆盖到电动领域。

EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112km/h的相对速度对撞，碰撞后两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开；车内，乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形；坐在两车内的假人受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险极低。

奔驰拥有全球率先进行数字仿真模拟技术，每款车上市前都会经历15,000次模拟碰撞，将整车模型拆分成大量有限单元，以细微的区域碰撞受力分析，进行更加有针对性的设计优化。

奔驰还全球首创将X射线技术应用于碰撞测试，车顶的X射线设备每秒可拍摄1,000张图像，精确记录车辆内部变形，并可同时监测车辆和假人，捕捉曾经无法获取的安全信息，赋予工程师“透视超能力”。

进入纯电时代，硬派越野只有“电G”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，在全新G级发布会上表示：“世界上有两种越野，一种是和大G一样的硬派越野，另外一种是硬要越野。”

全新纯电G级越野车以强大安全与电驱科技，成就了真正可以越野的纯电越野车，填补了市场空白。

高压电池采用高强度抗扭外壳，重量低、防水防腐防冲击，设计于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。车底下方的高性能“盾甲护板”由高科技碳纤维复合材料制成，即便在仅有25平方厘米的面积上施加10.5吨的压力，整块护板也能保证不变形，相当于4辆AMG G 63的重量。

纯电G级越野车搭载4台可独立控制的轮边电机，更是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车。低速越野挡下，可实现1:22的齿比，更大扭矩让爬陡坡、脱困更轻松；搭载的智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可无级分配，可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行。

纯电G级越野车搭载的碳化硅逆变器效率高达99%，四驱断开装置可使电机与前轴解耦，实现两驱行驶模式，高速驾驶可节约10%能耗与约5%电量（WLTP工况），需要动力时可深踩油门，300毫秒内快速恢复四驱模式。

智驾智舱以“中国速度”跻身行业头部

进入电动化时代，奔驰正以“中国速度”在智能化时代打造行业第一梯队的科技创新。在以12个月实现L2+导航辅助驾驶系统量产后，奔驰继续加快智能化进程，带来了下一代智舱智驾的MB.OS全新域控制架构。

MB.OS将成为未来每辆奔驰车型的“中枢神经系统”，将率先搭载在纯电CLA上；覆盖4大功能域和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦，打破平台和时间限制，让每辆车实现终身进化。

虚拟助理交互效率提升50%、唤醒仅需0.2秒、识别精准率高达97%；提升自然语义理解能力、支持情感对话；应用大模型GPT后可应对6大场景，带口音普通话识别率提升20%。

全新MBUX沉浸式导航深度融合智驾信息，高速、城快路、普通路、停车场内部路等均可用，重要信息显示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路。

作为全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。全新“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已在公开道路上进行测试，上线后智驾能力将跻身行业头部，媲美华为问界、小鹏、理想等车企。

应用端到端大模型、数据驱动地标检测，实现感知决策一体化；采用纯视觉方案，不依赖高精地图，只要有导航，哪儿都能开。

该系统还基于AI大模型驱动，实现更聪明的学习能力，包括大量中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈、更符合奔驰标准，同时通过不断迭代越用越像“老司机”。